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FUENTE: CAMAE/CAMARA MARITIMA DEL ECUADOR
Archivos de la etiqueta: Contenedor
Fwd: DP World Logistics – ACTUALIZACIÓN VALOR DE TURNO PARA RECEPCIÓN Y RETIRO DE CONTENEDORES VACIOS
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ACTUALIZACIÓN VALOR DE TURNO
PARA RECEPCIÓN Y RETIRO DE CONTENEDORES VACIOS .
DP WORLD LOGISTICS
Estimados Clientes,
DP World Logistics les extiende un cordial saludo!
Por medio de la presente informamos que el valor del turno para recepción y retiro de contenedores vacíos, que se encontrará vigente a partir del 1 de enero del 2023, será:
El USD 40 + IVA
Cualquier inquietud estamos a su disposición a través de los siguientes canales de comunicación:
Correo electrónico: CustomerService.Logistics@dpworld.com
Teléfono: + 593 4 5106002 – Opción 1
Atentamente,
DP World
FUENTE:DP World Posorja <servicioalcliente
Grúas STS inician operaciones en Puerto Bolívar
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La Autoridad de Portuaria de Puerto Bolívar (APPB) anunció que el pasado viernes entraron en operaciones las nuevas grúas STS, adquiridas por el terminal concesionario Yilport como parte de su plan de modernización para el puerto.
Según fue difundido en redes sociales, el primer contenedor operado por esta maquinaria pertenece a la línea naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), y se hallaba cargado con productos de exportación de la Asociación Agropecuaria de El Oro (Asoproagroro).
FUENTE: http://www.camae.org/puerto-bolivar/gruas-sts-inician-operaciones-en-puerto-bolivar/
Cuando los puertos invierten en grúas de nueva generación buscan que mejore la capacidad de responder a una recepción de carga en gran escala y aumentar los índices de rendimiento en el manejo de contenedores.
Yilport aspira a que una vez en marcha los nuevos equipos —que además incluyen seis grúas de patio RTG— la productividad en el embarque y desembarque mejore en un 67%.
FUENTE: https://www.eluniverso.com/noticias/economia/que-efecto-puede-traer-la-repotenciacion-de-puerto-bolivar-para-el-sistema-portuario-nacional-nota/
Desde Shanghái hasta Chancay
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Gobierno y empresarios peruanos están unidos en su visión del futuro puerto de Chancay, la primera inversión china en el ámbito portuario en Sudamérica, con la que esperan impulsar la competitividad logística de Perú. La instalación –a cargo de Cosco Shipping Ports– estaría lista en solo tres años.
(…) El objetivo del futuro puerto será movilizar alrededor de 1,5 millones de contenedores (TEU) por año, con la promesa de generar crecimiento en el comercio exterior nacional y dinamizar de paso a la zona conocida como Lima Provincias, con cerca de 10.000 nuevos empleos.
FUENTE: https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/desde-shanghai-hasta-chancay-peru-acoge-el-primer-puerto-operado-por-una-empresa
Contenedores, esenciales pero encarecidos
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Los contenedores estandarizados se convirtieron en un elemento esencial de la globalización moderna, llevando por mar casi la mitad del comercio en el mundo, y más desde que con la pandemia vuelan menos aviones de pasajeros que también transportan mercancías en sus bodegas.
En los últimos meses su precio de flete se ha disparado de la mano de los efectos de la pandemia y de los cambios en los usos de consumo de los ciudadanos.
Su precio de transporte de media (para el contenedor de 40 pies, en esa unidad se miden, avalada por la Organización Internacional de Estandarización –ISO–), se ha multiplicado por cuatro en los últimos meses. En promedio, el envío de un contenedor costaba 1.400 dólares en 2000 y ahora ha pasado a 5.000 dólares, incluso a 10.000 dólares si se trata de transportes de China a EEUU o a Europa.
Algunas consultoras consideran que estas condiciones seguirán vigentes algunos meses más, dependiendo del impacto de las vacunas y otros factores.
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FUENTE: https://blog.realinstitutoelcano.org/contenedores-esenciales-pero-encarecidos/
Costos Portuarios: Terminal Handlin Charges – THC
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El Terminal Handling Charges – THC, se refiere al recargo por manipulación en la terminal portuaria que se aplica al flete marítimo de mercancías que se transportan en línea regular. Estos costos de manipulación pueden ser tanto en el país de origen como en el de destino, y son aplicadas por las compañías de transporte marítimo.
El THC es una parte importante de los costos del transporte con contenedores y pueden variar considerablemente entre empresas navieras, a veces tanto que un flete atractivo deja de serlo en la realidad. Los exportadores deberían estar informados sobre los THC que directa o indirectamente cobran las distintas empresas navieras en los puertos donde cargan, porque pueden encontrarse con costos inesperados si los importadores especifican una línea cuyo flete es bajo (ventaja para el comprador), pero sus THC son altos (desventaja para el exportador)
FUENTE: https://www.diariodelexportador.com/2021/02/costos-portuarios-terminal-handling.html#more